“Visitantes de Ibiza fueron en 1976 Charo Baeza y Xavier Gugat en viaje exploratorio para ver si la isla podía convertirse o no, en un futuro próximo, en una especie de Las Vegas mediterráneo. Charo Baeza, según muestran las fotos, tuvo calor. Y según muestran también las fotos, y donde la espalda pierde su honesto nombre, Charo quiso rotularse los pantalones con el honesto nombre de Ibiza. Sin puntos sobre las íes de Ibiza”.
“El 29 de mayo de 1937 era un día de buen tiempo, con esa languidez que tienen en Ibiza las tardes de primavera avanzada, cálidas y de lejanías brumosas. Un pequeño buque de guerra alemán, el Leopard, estaba atracado en el puerto, y un petrolero, también alemán, fondeado en medio de la bahía.
(…) Al llegar a la Plaza de España vi que un grupo de vecinos contemplaba el mar con vivo interés. La curiosidad estaba justificada. Hacía poco que, entre s’Illa Negra y es Daus había echado el ancla el acorazado alemán Deutschland. La visita parecía natural; otros dos buques de la escuadra germana estaban en Ibiza. Pero pronto apareció una larga línea de barcos de guerra en el horizonte, borroso por la calígine de la tarde encalmada.
Eran ocho o nueve siluetas y parecían del tipo destructor. Uno o dos de ellos, sin embargo, debían de ser cruceros, a juzgar por su grandeza. Todos comprendimos que era la armada española. Había pasado por el Cap de la Mola, dando la vuelta a Formentera, y ocupaba un gran arco de horizonte. Evidentemente, iban siguiendo al Deutschland, el cual parecía un buque perseguido que se refugia en aguas amigas. (…)
De pronto, un ruido de aviones sonó por el cielo. Dos aparatos, volando hermanados, venían de poniente y entraban en el espacio de la bahía. El último sol de la tarde fulguraba en sus miembros metálicos; yo vi claramente unos brillos desprendidos de sus vientres.
El oscuro retumbo me hizo bajar la mirada para ver brotar en la cubierta del Deutschland unos altísimos cipreses de humo negro, que en seguida se unificaron para mostrar, al pie de su cuerpo ascendente, la mancha roja de unas llamas arraigadas en medio del acorazado alemán. Era el avión del buque, súbitamente incendiado cuando, según después supimos, se disponía a volar. Los aparatos visitantes, consumando el ataque, giraron hacia el sur y desaparecieron.
Y como si aquello hubiese sido una señal convenida, la escuadra rompió el fuego contra la ciudad.(…) Alguna columna de agua surgía de pronto junto al petrolero, que no fue alcanzado; otros proyectiles levantaban las tierras bajas de la orilla del puerto, hacia Talamanca. Sin embargo, no tiraron al Deutschland. Acaso lo creyeron bastante castigado o temieron su poderosa artilleria.
Fuera de mi posible observación, gran número de proyectiles azotaron el puerto y la ciudad. Los sentíamos silbar sobre nuestras cabezas. Uno cayó en el rincón norte de la Plaza de la Constitución y mató a la señorita Eulalia Noguera, Na Noguereta, y a una señora mayor; otro en un punto no bastante protegido del Portal Nou, donde se habían refugiado muchas personas e hizo una gran carnicería. Creo que allí murieron algunos soldados. También en la Calle Mayor hubo un muerto.
El bombardeo cesó de pronto y los buques desaparecieron. Con el incendio reducido, el Deutschland se había alejado lentamente hacia s’Espardell. El humo parecía haber precipitado el oscurecimiento del atardecer. La ciudad vio apresurados grupos de personas que daban nombres de muertos y heridos. La emoción fue muy intensa; algunos la acusaron especialmente. Mi tío político Miguel Villalonga, totalmente descompuesto, perdió el habla durante un rato.
Había empezado el desembarco de los heridos del Deutschland y su traslado en coches al hospital civil, que todavía estaba en un rincón de la calle del Obispo Torres, lo más recóndito de la ciudad vieja. Muchos marineros entraron con quemaduras graves y algunos murieron aquellos días (…)”.
Del libro ‘Lo que Ibiza me inspiró’, de Enrique Fajarnés
Cardona
“Exactamente a las 15 horas y 35 minutos de ayer era volado el edificio del Hotel ‘Insula Augusta’, aún en construcción en la Playa d’en Bossa, pero que ya tenía terminada su estructura de diez plantas. Esta edificación fue causa de que el Aeropuerto de Ibiza quedara cerrado al tráfico nocturno desde el pasado mes de noviembre al perturbar las ayudas radioeléctricas ILS de aproximación y aterrizaje de aeronaves.
La demolición de este edificio había sido ordenada por el Ministerio del Aire el pasado día 26 de diciembre, y, en principio, se había previsto su voladura para el 29 de enero, voladura que, sin embargo, fue suspendida al presentar sus propietarios, ‘Hoteles Ibicencos, S.A.’, recurso de reposición ante el Ministerio del Aire, recurso que fue desestimado finalmente el pasado día 2.
El hotel ‘Insula Augusta’ estaba previsto para una capacidad de unas 600 plazas.
La voladura duró tres segundos escasos. La dinamita y los fulminantes habían sido colocados en los pilares de las dos primeras plantas, con lo que se logró que la estructura se abatiera sobre su propio solar. Una gran nube de polo se levantó tras la voladura.
(…) La Guardia Civil montó guardia a lo largo del día frente al hotel. La voladura se realizó con total éxito, pues, incluso, no se produjo ningún daño en los edificios situados en las inmediaciones del hotel, entre ellos un bar restaurante cuya fachada fue protegida. Incluso no cabe registrar ni una simple rotura de cristales de los edificios colindantes.
Previamente a la voladura se habían tomado numerosas medidas de seguridad, estableciéndose un amplio cinturón custodiado por la Guardia Civil y la Policía Armada, cinturón por cuyo interior quedó prohibido todo tránsito desde una hora antes aproximadamente de producirse la voladura. De los hoteles Playa d’en Bossa y Don Toni, situados en las inmediaciones del ‘Insula Augusta’ previamente habían sido desalojados sus huéspedes. La voladura fue presenciada desde fuera del cinturón por un numeroso público. (…). Inmediatamente después de comunicada la voladura al Gobernador Civil de Baleares, éste se interesó del Ministerio del Aire la reapertura total al tráfico del Aeropuerto de Ibiza. Anoche el delegado del Gobierno, don José Mieza Marín-Conde, nos comunicó que, como consecuencia de estas urgentes gestiones del Gobernador y del personal y especialísimo interés del ministro del Aire, a partir de hoy el Aeropuerto de Ibiza quedará abierto nuevamente al tráfico nocturno, prestando servicio a lo largo de las 24 horas del día, noticia que hoy llenará de júbilo a todos los ibicencos (…)”.
Secuencia fotográfica del derribo del hotel Insula Augusta en la Playa den Bossa
“A última hora de la mañana de ayer celebró sesión la Comisión Permanente del Ayuntamiento de Ibiza, bajo la presidencia del alcalde de Ibiza, don Abel Matutes Juan (…). Según noticias oficiosas llegadas a nuestra redacción, el señor Matutes Juan comunicó a la Comisión Permanente que ayer había presentado su irrevocable dimisión como alcalde del Ayuntamiento de Ibiza al Gobernador Civil de Baleares para su posterior remisión al Ministro de la Gobernación, autoridad a la que legalmente corresponde nombrar y suspender a los alcaldes de Ibiza.
Teniendo que ausentarse en breve de nuestra isla el señor Matutes Juan encargó al Primer Teniente de alcalde del Ayuntamiento de Ibiza el desempeño de la alcaldía (…)”
Posteriormente, el señor Matutes Juan se despidió
(Texto original)
Diario de Ibiza.
12 de febrero de 1971
Don Enrique Ramón Fajarnés, nuevo alcalde de la ciudad
“Por el ministro de la Gobernación ha sido nombrado alcalde-presidente del Ayuntamiento de Ibiza don Enrique Ramón Fajarnés, quien tomará posesión de su cargo pasado mañana, lunes, a las siete de la tarde, en sesión extraordinaria de nuestra Corporación Municipal. Don Enrique Ramón Fajarnés llega a la alcaldía de Ibiza tras haber prestado innumerables e importantes servicios a las islas de Ibiza y Formentera, a cuyo servicio viene dedicando, desde hace ya muchos años, sus mejores afanes. El nuevo alcalde cuenta con un ancho prestigio por su eficacia holgadamente acreditada, por su ibicenquismo ejercido siempre con todo entusiasmo, por su prudente y certero criterio. Enrique Ramón Fajarnés, desde hace años, es un ibicenco que está detrás y dentro de muy importantes cosas ibicencas, desde las que, día a día, se argumentan las más queridas esperanzas de la isla.
De Enrique Ramón decíamos días atrás, que era un ibicenco imprescindible (…)”.
(Texto original)
Diario de Ibiza.
13 de febrero de 1971
“El miércoles, 28, en la plaza de Toros, a mil pelas la entrada, la primera de las grandes actuaciones que están previstas en nuestra isla este verano, que resucitarán –ojalá– un poco este medio zombie semi vivo semi muerto que es la música en Ibiza. El encargado es alguien ya semimítico, el jamaicano Robert Nesta Marley, nacido en Jamaica en 1945, hijo de un militar británico y una madre negra. Pocas veces vio a su padre, pues éste murió pronto. Nunca tuvo, pues, el joven Bob que plantearse el dilema de su raza. Creció en un ambiente muy religioso, pero sus otros cuatro hermanos y él tenían que comer, aparte de ayudar a la madre y a los demás parientes, y Bob púsose a trabajar de soldador, al tiempo que empezaba a soñar ya con ser músico.
(…) “Nuestra intención –dijo una vez– es despertar al pueblo negro de su sueño de siglos para hacerles ver lo que son”. Detrás de Bob hay otros muchos músicos, prácticamente desconocidos, cataliados ahora y que irán poco a poco surgiendo. Y tras el reggae, no sólo un fenómeno musical, sino toda una significación religiosa. Los rastas son una especie de revolucionarios místicos, quecitan frecuentemente a la Biblia y otros pasajes hebreos y confían en el retorno al continente africano (…)”.
(Texto original)
Diario de Ibiza.
25 de junio de 1978
“Ayer llegó la confirmación oficial y ayer mismo se implantaba el nuevo horario del Aeropuerto de Ibiza dispuesto por el Ministerio del Aire. Nuestro Aeropuerto, en lo sucesivo, y hasta nueva orden, sólo quedará abierto en las horas de sol a sol, suprimiéndose, por tanto, todos los vuelos nocturnos, tanto regulares como charter, incluso los que ya había programados y confirmados.
¿Causas? Parece ser que nuestro Aeropuerto no ofrece las debidas condiciones de seguridad debido a la existencia de un edificio en construcción en la prolongación del eje de la pista, edificio que, sin embargo, cuenta o contaba con todas las autorizaciones necesarias. Estas obras pertenecen a lo que tendría que ser el Hotel ‘Insula Augusta’, del que es promotora la sociedad ‘Hoteles Ibicencos SA’, en cuyo capital intervienen, entre otros, Promisa y don Abel Matutes Juan.
(…) Ante la gravedad de la situación, que puede llevar a un colapso de las más vitales actividades económicas ibicencas, y confirmada ya oficialmente la noticia del uso restringido de nuestro Aeropuerto, en la mañana de ayer celebró nueva reunión el Comité Ejecutivo del Fomento del Turismo, reunión a la que también asistió don Abel Matutes Juan, quien informó a los reunidos de las propuestas que, en nombre de Hoteles Ibicencos S. A., presentará a la Subsecretaría de Aviación Civil hoy, en Madrid, adonde se desplazó ayer mismo, propuesta que fundamentalmente consiste en sugerir la construcción de una nueva pista de aterrizaje cuyo eje no coincida con el edificio en construcción, para lo cual ‘Hoteles Ibicencos S. A.’ aportaría treinta millones de pesetas.
(Texto original)
Diario de Ibiza.
25 de noviembre de 1970
————
“Llevamos más de un mes con el Aeropuerto de Ibiza cerrado al tráfico nocturno. Felizmente, en el momento de publicarse estas líneas es más que probable que lo urgente del problema esté resuelto. En el momento de redactarlas parece ser que el Ministerio del Aire ya ha acordado la inmediata demolición del Hotel ‘Insula Augusta’, causante de las restricciones impuestas por el Ministerio del Aire a nuestro Aeropuerto en bien de la seguridad del tráfico. (….)
La apasionante y desdichada cuestión del Aeropuerto que ha causado a Ibiza perjuicios todavía incalculables no es ni más ni menos que el índice de un estado de cosas, de unos medios de proceder que no podían dar otro resultado. Quien siembra vientos recoge tempestades. Es muy justo y muy legítimo querer ganar dinero. Pero esto, como todas las cosas, no puede justificar algunos extremos. (…)
Los desdichados hoteles son ejemplo de lo que no se debe hacer. Imaginemos por un momento que, cual ha ocurrido este verano, el Aeropuerto funciona de noche. ¿Cabe imaginarse el humor con que regresará a su país el turista que durante quince o veinte días se haya despertado quince o veinte veces cada noche aterrorizado por el fragor de los reactores pasando a menos de doscientos metros? Es una curiosa manera de promocionar el turismo y de amar a Ibiza. Y si esto hacen los ibicencos de pro ¿qué harán los demás? (….)”
Joan Marí Bayona
(Texto original)
Diario de Ibiza.
31 de diciembre de 1970
————
“Al parecer, ante la gravedad del problema para los intereses generales de Ibiza, será inminente la orden de derribo del edificio levantado en la prolongación del eje de la pista del Aeropuerto. Muy posiblemente, en un plazo máximo de 48 ó 72 horas, la orden haya llegado ya al Gobierno Civil de Baleares y a Ibiza (…)”.
(Texto original)
Diario de Ibiza.
31 de diciembre de 1970
La isla de Ibiza cuenta con su primer casino de juego, después de que las obras (en la imagen) comenzaran hace algunos años. El nuevo casino se encuentra en el Paseo Marítimo de Ibiza, que promete convertirse en un futuro próximo en una de las zonas más desarrolladas urbanísticamente de la ciudad. El edificio dispone también de restaurantes y sala para máquinas tragaperras, así como sala de fiestas.
“Sobre las tres de la madrugada, se ha producido, al parecer, una explosión seguida de incendio en la sala de máquinas del buque griego Floran, anclado en nuestro puerto, el cual llegó aquí el lunes con un cargamento de cemento.
Inmediatamente, el citado barco empezó a pedir socorro, lanzándose las campanas de Sant Telmo a repique de fuego. Numerosas personas se hallan actualmente en el muelle esperando poder ser de utilidad.
A causa de la explosión, han resultado varios tripulantes heridos, los cuales se hallan siendo atendidos en las clínicas de esta ciudad. Las primeras autoridades también se hallan en el lugar del suceso. Ha sido pedida ayuda al Ejército y se espera la llega de tropas.
A la hora que redactamos estas líneas (4,30 de la madrugada), continúa el fuego en sala de máquinas y muchos de los tripulantes sacan sus maletas y objetos personales ante el temor de que las llamas alcancen a los depósitos de petróleo.
También han sido requeridos los servicios de la Cruz Roja por si fueran necesarios.
Las casas cercanas al lugar donde se encuentra el Floran están siendo desalojadas por los inquilinos, aconsejados por la policía.
En nuestro próximo número (D.m.) daremos amplia información sobre este suceso”.
(Texto original)
Diario de Ibiza.
25 de enero de 1964
“Destacamos el sábado la gran importancia que para el fomento del turismo en Ibiza tiene el Gran Hotel Ibiza, construido por el señor Villangómez. En efecto; es indudable que buen número de turistas, los de dinero, hasta ahora no se habían dirigido a nuestra isla por falta de alojamiento adecuado, y este inconveniente está ya resuelto con la construcción del magnífico edificio (…).
Por la tarde tuvimos el gusto de visitar detenidamente el edificio y confesamos que quedamos inmejorablemente impresionados. Ocupa la planta baja, el magnífico ‘hall’, muy bien decorado y amueblado con todo lujo. A continuación se halla el espacio comedor. A la derecha hay el despacho del hotel y la biblioteca, amueblada con muebles estilo renacimiento mallorquín (…).
En los pisos 1º y 2º se hallan las habitaciones amuebladas con exquisito gusto. Las hay que tienen cuarto de baño completo, componiéndose todas de cama, mesita de noche, escritorio, lavabo, armario, una butaca y dos sillas. Hay además varios cuartos de baño en cada piso, y un estupendo salón fumador, con preciosos muebles de estilo modernista (…).
Desde la calle, el edificio ofrece excelente perspectiva. En la planta baja hay grandes ventanales que ventilan las dependencias. En los pisos superiores, los balcones son un motivo más de ornato para el edificio, y con las grandes columnas, forman una fachada magnífica (…).
Al empezar el banquete oficial de la inauguración el gran comedor ofrecía brillante aspecto, con mucho gusto y un magnífico servicio que acredita la dirección técnica de la casa (…).
Todos los comensales hicieron grandes elogios de lo bien servido del banquete (…).
El director de ‘La Voz’, don Enrique Fajarnés, hace resaltar la importancia del establecimiento del hotel (…). Hace resaltar las campañas periodísticas en favor del turismo y tributa un gran elogio al Sr. Villangómez por su obra ibicenquista”.
(Texto original)
Diario de Ibiza.
5 de junio de 1933
“Conforme veníamos anunciando, ayer se inauguro el nuevo Hotel Portmany, construido en San Antonio, propiedad de nuestro amigo, el emprendedor industrial don José Roselló.
Por la tarde se obsequió a los vecinos de San Antonio con un expléndido lunch. A las 9 de la noche, se celebró la cena inaugural, a la que asistió el alcalde accidental Sr. Perelló Rigal (…).
La cena fue amenizada por la orquesta ‘Ibiza jazz’, de esta ciudad, que ejecutó con su acierto característico varias composiciones de su escogido repertorio (…)”.
(Texto original)
Diario de Ibiza.
13 de julio de 1933
“Ayer tuvo lugar en el pueblo de Santa Eulalia la inauguración del Hotel Buenavista, propiedad de nuestro amigo D. Antonio Marí. El confortable hotel ha sido instalado en el Puig de Missa, divisándose desde la terraza un hermoso panorama. Visitamos detenidamente todas las dependencias y pudimos comprobar que el Sr. Marí, en su deseo de cooperar a la obra patriótica de atraer el turismo hacia esta isla y proporcionarle agradable estancia, no ha reparado en gastos (…)”.
(Texto original)
Diario de Ibiza.
23 de enero de 1933
“(…) El crucero ‘Canarias’, que enarbolaba el estandarte de S. E. y en el que con el Generalísimo vinieron los ministros de Marina y Justicia, Director General de la Guardia Civil, y otras personalidades de su séquito oficial, rindió viaje a las diez de la mañana fondeando en el antepuerto (…).
Todo el vecindario de Ibiza, juntamente con el de Formentera, se apiñó en el vasto paseo marítimo donde ocupó los lugares más inverosímiles para aclamar a Franco. Gentes de los pueblos ribereños o del interior luciendo sus típicas indumentarias, militantes del Movimiento y muchachos del Frente de Juventudes constituyendo en el impresionante conjunto un bosque de amapolas formado por sus boinas rojas, fuerzas vivas, órdenes religiosas, etc. y a su frente Autoridades insulares y provinciales. (…)
Su Excelencia saluda al elemento militar congregado en el puerto
Todos los buques surtos en el puerto aparecían empavesados. En la bahía del cañonero ‘Pizarro’ saludó la llegada del ‘Canarias’ con las 21 salvas de ordenanza, simultáneamente con las baterías del fuerte de la plaza. Exactamente a las diez cuarenta y cinco, bajó el Caudillo a una lancha que le trasladó a tierra. Rodearon la lancha más de cincuenta embarcaciones pesqueras y de recreo profusamente empavesadas. Las dotaciones de los cuatro destructores de escolta, cubrieron pasamanos saludando con siete vivas a España. En tanto la lancha avanzaba con dirección al puerto, todos los buques sonaron sus sirenas y el gentío impresionante, enracimado a todo lo largo del muelle, prorrumpía en clamorosas ovaciones, gritos de Franco, Franco, Franco y vivas y arribas a España. El clamor popular alcanzó su máxima intensidad en el momento justo de pisar tierra de Ibiza el Caudillo Franco, quien vestía uniforme de Capitán General de la Armada.
(…) Seguidamente, todas las autoridades y jerarquías cumplimentaron a S. E., el cual tras pasar revista a las tropas que le rindieron honores, ocupó un coche, acompañado del Alcalde de Ibiza, señor Guasch Juan, y se dirigió al templo de Santa Cruz. Al paso de la comitiva por el paseo de Vara de Rey el fervor del público se patentizó en continuas ovaciones y aclamaciones.
En el templo fue recibido S. E. por el Prelado de Ibiza, Dr. Cardona, quien le dio a besar la Vera Cruz. El Generalísimo penetró en la iglesia, bajo palio, que era llevado por canónigos con hábito coral, y después de orar breves momentos ante la Imagen de Nuestra Señora de las Nieves, se cantó una Salve.
Terminada la ceremonia religiosa, el Jefe del Estado se trasladó a visitar e inaugurar el grupo de Casas ‘Santa Margarita’ de 92 viviendas. Al pie del arco de triunfo levantado a la entrada fue recibido por el Director General del Instituto Nacional de la Vivienda y por los Delegados Provincial e Insular de Sindicatos.
(…) Seguidamente, el Caudillo, después de hacer entrega de las nuevas viviendas, se dirigió al Ayuntamiento.
Fuerzas de la guarnición cubrían todo el trayecto que siguió el Caudillo hasta la Casa Consistorial, que aparecía adornada con las banderas Nacionales y del Movimiento, y en los balcones y ventanas aparecían profusión de colgaduras. Los nutridos grupos congregados a lo largo del trayecto del itinerario enarbolaban banderas y pancartas, destacando la presentación de las Cofradías de los pescadores y se advertían, asimismo, incontables turistas extranjeros, provistos la mayoría de máquinas fotográficas, con las que captaron escenas de la magna recepción tributada a S. E. el Jefe del Estado. Al paso del Jefe del Estado bajo los arcos monumentales levantados y los portales de acceso a los viejos recintos amurallados, la multitud aclamó frenéticamente (…)”.
El NO-DO se hizo eco de la visita del Caudillo a Ibiza
(Texto original)
Diario de Ibiza.
11 de octubre de 1955
“Movimiento turístico.– Casi nulo, por no decir nulo, fue el movimiento turístico en nuestra isla durante el año 1938, como también lo había sido durante el año 1937, pero nos place presagiar que dentro del año 1939 nos resarciremos plenamente si este Fomento logra hallar la necesaria entusiasta cooperación en todas aquellas personas que por su buena posición económica o por lo que les pueda beneficiar el movimiento turístico, vienen obligadas a responder al llamamiento que nos permitimos dirigirles por medio de estas líneas. (…)
Los sellos de propaganda.– Hemos de recordar que el 2 de Diciembre de 1933 esta Directiva acordó editar 35.000 sellos con vistas de Ibiza, 5.000 para ser vendidos a Hoteles, Fondas y Restaurants a 1’50 ptas y 30.000 a comercios y particulares a peseta el ciento. Poca aceptación tuvieron y han tenido unos y otros, ya que todavía tenemos una existencia aproximadamente de la mitad, a la cual creemos que conviene estudiar la manera de darles pronta salida (…).
Los molinos de Ibiza.– Aprobado por la Junta General celebrada el día 31 de Enero de 1937, el acuerdo de la Directiva referente a llevar a cabo las gestiones que se consideren necesarias para lograr que no acaben de desaparecer los molinos de viento que todavía existen en Ibiza y restaurar todos o parte de los que han dado nombre y fama al “Puig d’es Mulins”, y que completaban el sin igual panorama que ofrecía nuestra ciudad, las circunstancias han impedido realizar gestión alguna en tal sentido; pero es preciso afrontar su ejecución tan pronto como se normalice la vida de este Fomento, con objeto de que las entidades excursionistas que tienen indicada tal medida vean que no hemos sido sordos a su feliz sugerencia.
El folleto de propaganda.– Como es sabido, en Marzo de 1936 se encargó a la Imprenta Vich de Inca la edición de 60.000 folletos para propagar las bellezas de Ibiza. En Mayo del mismo año nos fueron enviados 6.000 ejemplares que fueron distribuidos por toda Europa y especialmente por España. En Junio nos enviaron 7.000 más de los que se pudieron repartir muy pocos a causa de que en Julio siguiente estalló la guerra (…)”.
(Texto original)
Diario de Ibiza.
31 de mayo de 1939
Y como si aquello hubiese sido una señal convenida, la escuadra rompió el fuego contra la ciudad.(…) Alguna columna de agua surgía de pronto junto al petrolero, que no fue alcanzado; otros proyectiles levantaban las tierras bajas de la orilla del puerto, hacia Talamanca. Sin embargo, no tiraron al Deutschland. Acaso lo creyeron bastante castigado o temieron su poderosa artilleria.
Fuera de mi posible observación, gran número de proyectiles azotaron el puerto y la ciudad. Los sentíamos silbar sobre nuestras cabezas. Uno cayó en el rincón norte de la Plaza de la Constitución y mató a la señorita Eulalia Noguera, Na Noguereta, y a una señora mayor; otro en un punto no bastante protegido del Portal Nou, donde se habían refugiado muchas personas e hizo una gran carnicería. Creo que allí murieron algunos soldados. También en la Calle Mayor hubo un muerto.
El bombardeo cesó de pronto y los buques desaparecieron. Con el incendio reducido, el Deutschland se había alejado lentamente hacia s’Espardell. El humo parecía haber precipitado el oscurecimiento del atardecer. La ciudad vio apresurados grupos de personas que daban nombres de muertos y heridos. La emoción fue muy intensa; algunos la acusaron especialmente. Mi tío político Miguel Villalonga, totalmente descompuesto, perdió el habla durante un rato.
Había empezado el desembarco de los heridos del Deutschland y su traslado en coches al hospital civil, que todavía estaba en un rincón de la calle del Obispo Torres, lo más recóndito de la ciudad vieja. Muchos marineros entraron con quemaduras graves y algunos murieron aquellos días (…)”.
